笑傲江湖

快科技8月24日消息，近日，有网友拍到了无伪装状态的岚图梦想家9实车。

二 | 不得不说，日产N7 11.99-14.99万的厂商指导价，具有超高的性价比，而这个价格区间与小鹏MONA M03有着极高的重叠。新车已经完成工信部申报，预计将于今年下半年正式上市。

三 | 作为定位50万级的智尊旗舰MPV，岚图梦想家9最具辨识度的亮点，就是MPV品类当中首次出现的电动升降发光立标。

四 | 可以说日产N7算得上是东风日产作为合资品牌对中国品牌新能源车型的一次反击，那么本期《之家实测》就一起来看看它在各项目测试中的表现如何。

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基础性能

此次实测车型是顶配的2025款 625 Max，厂商指导价为14.99万元。车辆解锁启动时立标自动升起，熄火锁车后完成收纳，大幅提升整车的庄重气场。车辆采用前置单电机的驱动形式，电机最大功率为272马力，最大扭矩为305牛·米。加速测试开始前，车辆电池电量为98%，我们将驾驶模式调至运动，关闭车辆的电子稳定程序。

加速测试中，当速度到达50km/h左右时，轮胎会出现打滑，体感加速度也会随即降低。外观上，实车采用高级双拼车身配色，上深下金的色彩分割，既拉长整车视觉观感，也避免庞大车身带来的笨重感。我们打开电子稳定程序又进行了多次测试，但是这个现象并没有好转。

六 | 车头配备龙鳞层叠式竖向电镀格栅，搭配LED大灯与双全彩DLP大灯，纵向布局拉高车头视觉重心。最终读取实测数据得出，日产N7的0-100km/h最快加速时间为6.19s，平均加速度为0.43g。相比此前小鹏MONA M03实测7.59s的0-100km/h加速成绩，日产N7还是要略胜一筹。据此前的申报信息，整车长宽高为5325/1998/1823mm，轴距达到3200mm，侧面线条舒展平直，保证二、三排拥有宽裕的头部与纵向空间。二三排搭载LC自适应调光玻璃，能够自由切换通透观景或是私密避光模式。

日产N7前后均采用单活塞制动卡钳，前轮搭配通风盘式制动，后轮为盘式制动。另外，实测车辆还选装了五辐花瓣式轮圈以及红色卡钳罩。日产N7尽管制动成绩中规中矩，好在稳定性出色。在制动性能方面，此前我们测试的小鹏MONA M03 100-0km/h制动距离为39.10m，日产N7以微弱的优势领先，而稳定性上还是日产N7要更出色。智能化层面，新车基于L3级自动驾驶架构打造，搭载896线双光路主激光雷达以及三颗固态补盲雷达，感知硬件配置处于行业前列。

驾控安全性

麋鹿测试前，我们将日产N7的相关设置调至工况所需，驾驶模式为舒适，动能回收为舒适状态。日产N7与之前测试过的大部分日系轿车有着类似表现，动态反应既不激进也不算太保守，即便是一辆车重较高的电车，从A区进入B区时的动态也还算轻盈，但当车辆进入B区后，电子辅助系统介入的强度略显保守，好在延续性尚可，会从B区一直工作到C区，对车辆的行驶轨迹有一定修正作用，但对车速控制不够理想，最终测试成绩72.8km/h。

驾乘舒适性

日产N7的座椅不单单是软这么简单，其支撑性和包裹感都十分到位，前排座椅还支持加热、通风以及按摩功能，按摩的点位和范围都非常广。舒适性配置方面，车辆配备了双温区空调、全景天幕等，实拍车辆还选装了冷暖箱，结合车价来看，这样的舒适性配置可以说是诚意满满了。动力提供纯电、插混两套方案，全系搭载800V高压平台以及宁德时代电池。

空间表现

日产N7的长宽高分别为4930×1895×1487mm，轴距为2915mm，定位于中大型车，比自家燃油“前辈”天籁还要大上一圈。车内前排头部空间充裕，后排头部空间略显局促，腿部空间不错，车内储物空间较多且储物空间容积较大。

能耗经济性

日产N7 2025款 625 Max车型采用的是来自欣旺达的磷酸铁锂电池，电池能量为73kWh，官方CLTC续航里程为625km。在续航测试开始之前，我们先按《之家实测》标准完成车辆设置，不过车辆经过3次补电未能将电量充至100%，出发电量为99%。

在续航测试过程中，日产N7行驶至剩余电量5%时，仪表剩余续航显示--，而中控中还显示剩余32km，因此我们继续测试，但是直到剩余电量3%时，中控剩余续航还是没有变化，因此按标准测试结束。纯电版配备120kWh电池包，CLTC续航701km；插混版搭载1.5T涡轮增压发动机，综合最大功率555kW，综合续航可突破1000公里。

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